{"id":12098,"date":"2026-03-23T10:50:26","date_gmt":"2026-03-23T09:50:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gabarcelona.com\/?p=12098"},"modified":"2026-03-25T12:48:03","modified_gmt":"2026-03-25T11:48:03","slug":"staedtische-renaturierungsprojekte-barcelona-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gabarcelona.com\/de\/blog\/staedtische-renaturierungsprojekte-barcelona-i\/","title":{"rendered":"St\u00e4dtische Renaturierungsprojekte in Barcelona I"},"content":{"rendered":"

Durch die Entsiegelung st\u00e4dtischer Fl\u00e4chen schafft Barcelona mehr Gr\u00fcn und gibt den Fu\u00dfg\u00e4ngern Vorrang<\/h2>\n
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Neugestaltung der Avinguda Meridiana, \u00a9 Antonio Navarro Wijkmark<\/p><\/div>\n

Barcelona, ein Labor f\u00fcr St\u00e4dtebau und Landschaftsgestaltung mit langer Tradition<\/h2>\n

Barcelona wird weltweit f\u00fcr seine Architektur gesch\u00e4tzt, ist aber ebenso f\u00fcr wegweisende st\u00e4dtebauliche und landschaftsplanerische Konzepte bekannt, die die Stadt seit Mitte des 19. Jahrhunderts pr\u00e4gen. Sie zeugen von einer kontinuierlichen Suche nach Verbesserung, Erneuerung und bisweilen sogar nach einer Neuerfindung des Stadtmodells.<\/p>\n

Tats\u00e4chlich war der erste Versuch, die Natur als zentralen Bestandteil der Stadt einzubinden, das Eixample von Ildefons Cerd\u00e0 (1859). Der urspr\u00fcngliche Plan des ber\u00fchmten Ingenieurs sah vor, Barcelona in eine Gartenstadt zu verwandeln \u2013 eine Vision, die jedoch durch wirtschaftliche und politische Interessen, die \u00fcber technischen und theoretischen Kriterien standen, vereitelt wurde.<\/p>\n

Erst mit der Anlage des Parc de la Ciutadella (1881) erhielt die Stadt ihren ersten gro\u00dfen \u00f6ffentlichen Park. Josep Fontser\u00e9s Entwurf wurde zwar nicht vollst\u00e4ndig umgesetzt, doch sein Bestreben, den Park harmonisch ins st\u00e4dtische Gef\u00fcge Barcelonas einzubetten, bleibt bemerkenswert.<\/p>\n

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Parc de la Ciutadella, \u00a9 Jorge Franganillo<\/a>, unter Lizenz CC BY 2.0<\/a><\/p><\/div>\n

Barcelonas Landschaftsplanung zu Beginn des 20. Jahrhunderts<\/h2>\n

Die ersten Jahrzehnte des 20. Jahrhunderts waren reich an landschaftsplanerischen Entw\u00fcrfen. Allen voran ist der Parc G\u00fcell (1914) von Antoni Gaud\u00ed zu nennen: Urspr\u00fcnglich als Wohnanlage konzipiert und gescheitert, entwickelte er sich zu einem wegweisenden Referenzprojekt \u2013 dank der ungew\u00f6hnlichen Verschmelzung von Architektur und Natur, in der die Fu\u00dfg\u00e4ngerviadukte mit ihren organisch-felsartigen Formen besonders hervorstechen.<\/p>\n

Diese fr\u00fche Phase findet ihren Abschluss in den zahlreichen Projekten des franz\u00f6sischen Landschaftsarchitekten Jean-Claude Nicolas Forestier, die er in Zusammenarbeit mit Nicolau Rubi\u00f3 i Tudur\u00ed in Barcelona realisierte. Forestiers Beitrag zeichnet sich durch eine gesamtst\u00e4dtische, integrative Sichtweise, eine sensible Auseinandersetzung mit dem jeweiligen Ort sowie die Einf\u00fchrung neuer Pflanzenarten aus \u2013 stets unter Wahrung des mediterranen Charakters. Zu seinen gelungensten Gartenanlagen z\u00e4hlen die G\u00e4rten von Miramar (1923) und Laribal (1924), beide auf dem Montju\u00efc.<\/p>\n

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Jardins de Miramar, \u00a9 Jorge Franganillo<\/a>, unter Lizenz CC BY 3.0<\/a><\/p><\/div>\n

Barcelonas Weg zur Renaturierung<\/h2>\n

Nach einer Periode, in der versiegelte Pl\u00e4tze vorherrschten, hat sich das Leitbild in den letzten Jahrzehnten wieder zugunsten von Gr\u00fcnfl\u00e4chen verschoben. Diese Entwicklung wurde durch die Einf\u00fchrung von Prinzipien wie Nachhaltigkeit, Renaturierung und nachhaltigen st\u00e4dtischen Entw\u00e4sserungssystemen (SuDS) zus\u00e4tzlich gefestigt.<\/p>\n

Der Begriff der Renaturierung bezeichnet einen strukturellen Transformationsansatz, der auf die Wiederherstellung von \u00d6kosystemen abzielt und sich dabei nicht auf die blo\u00dfe Erweiterung von Gr\u00fcnfl\u00e4chen beschr\u00e4nkt, sondern auch Aspekte wie Wassermanagement, Biodiversit\u00e4t und soziale Teilhabe umfasst. Dar\u00fcber hinaus ist sein Wirkungsbereich nicht auf st\u00e4dtische R\u00e4ume begrenzt, sondern erstreckt sich auf die territoriale Ebene, wie das Beispiel des Parque Fluvial del Bes\u00f3s (2004) von Bernardo de Sol\u00e1 zeigt.<\/p>\n

Die SuDS wiederum umfassen ein B\u00fcndel von Strategien zur Regeneration des nat\u00fcrlichen Wasserkreislaufs, der in st\u00e4dtischen R\u00e4umen typischerweise gest\u00f6rt ist. Dazu geh\u00f6ren wasserdurchl\u00e4ssige Bel\u00e4ge, Filter- und Regenwassersammelsysteme, R\u00fcckhaltebecken, Gr\u00fcnd\u00e4cher und Regen- bzw. Schwammg\u00e4rten.<\/p>\n

Diese neuen Ans\u00e4tze zeigen sich in Projekten wie den Superblocks und Gr\u00fcnen Achsen<\/a> sowie in der Verabschiedung des Plan Natura Barcelona 2021-2030<\/a>. Der Plan legt die Leitlinien der Stadt f\u00fcr urbane Natur und Biodiversit\u00e4t in den kommenden Jahren fest. Sein zentrales Ziel ist die Festigung des Konzepts gr\u00fcner Infrastruktur durch die Schaffung neuer Parks, die Verbesserung der Vernetzung bestehender Anlagen sowie die Gew\u00e4hrleistung ihrer Zug\u00e4nglichkeit und Anpassungsf\u00e4higkeit.<\/p>\n

Dabei werden Faktoren wie \u00f6kologische Konnektivit\u00e4t, st\u00e4dtische und b\u00fcrgerliche Gesundheit, der Wasserkreislauf und der Klimawandel ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n

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Gr\u00fcnachse Consell de Cent, \u00a9 Claudia Garc\u00eda Maurino<\/p><\/div>\n

Barcelonas Verkehrsachsen im Wandel<\/h2>\n

Zu den einschneidendsten st\u00e4dtebaulichen Ver\u00e4nderungen Barcelonas der letzten Jahrzehnte z\u00e4hlt die Umwandlung von Verkehrsachsen in Fu\u00dfg\u00e4ngerbereiche. Diese Neuerfindung des st\u00e4dtischen Stra\u00dfenraums spiegelt ein neues Leitbild wider, das einen klaren Priorit\u00e4tenwechsel in der Planung und Organisation der Stadt verdeutlicht.<\/p>\n

Die gro\u00dfen Projekte, die in diesem Rahmen umgesetzt werden, haben das Ziel, den B\u00fcrger \u2013 insbesondere den Fu\u00dfg\u00e4nger \u2013 in den Mittelpunkt zu stellen und gleichzeitig Nachhaltigkeit als erg\u00e4nzenden Aspekt zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

Was bei diesem Ansatz zuerst ins Auge f\u00e4llt, sind die Gr\u00fcnachsen: Renaturierungsprojekte ganzer Stra\u00dfenz\u00fcge, die ein vernetztes System linearer Parks schaffen. Daneben existieren jedoch auch andere \u2013 teils noch \u00e4ltere \u2013 Projekte, bei denen zuvor dem motorisierten Verkehr vorbehaltene Stadtbereiche auf \u00fcberraschende Weise umgestaltet wurden. Ein Beispiel daf\u00fcr sind einige Abschnitte der Ronda de Dalt, die teilweise oder vollst\u00e4ndig in Fu\u00dfg\u00e4ngerzonen, Pl\u00e4tze und sogar \u00f6ffentliche Geb\u00e4ude umgewandelt wurden.<\/p>\n

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Neugestaltung der Avinguda Meridiana, \u00a9 Antonio Navarro Wijkmark<\/p><\/div>\n

Jardines de Rambla de Sants (2017) von Sergi Godia und Ana Molino<\/h2>\n

Ein besonders ehrgeiziges Beispiel sind die Jardines de la Rambla de Sants (2017) von Sergi Godia und Ana Molino. Das Projekt ist komplexer als vergleichbare Vorhaben, da die erforderliche Infrastruktur besondere Anforderungen stellte.<\/p>\n

Das Ziel dieses Eingriffs war die \u00dcberdeckelung einer stark frequentierten Bahntrasse, um deren trennende Wirkung im Stadtgef\u00fcge aufzuheben. Zu diesem Zweck wurde eine br\u00fcckenartige Konstruktion aus m\u00e4chtigen Betonbindern errichtet, die durch verglaste Elemente geschlossen und von einem erh\u00f6hten Park gekr\u00f6nt ist, der die Gr\u00fcnfl\u00e4chen erweitert und das lokale \u00d6kosystem st\u00e4rkt.<\/p>\n

Die begr\u00fcnte Fl\u00e4che variiert in der Breite, erstreckt sich \u00fcber 720 Meter und ist mit einer vielf\u00e4ltigen Auswahl an B\u00e4umen und Pflanzen bepflanzt, \u00fcberwiegend heimischer Arten. Ein System aus Rampen, Treppen und Aufz\u00fcgen verbessert die Anbindung des Stadtgef\u00fcges auf beiden Seiten der Bahntrasse.<\/p>\n

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Neugestaltung der Avinguda Meridiana, \u00a9 Antonio Navarro Wijkmark<\/p><\/div>\n

Paseo de la Meridiana (2019) von Batlleiroig Arquitectura<\/h2>\n

Ein weiteres bemerkenswertes Beispiel, das sich nicht vollst\u00e4ndig in das Konzept der Gr\u00fcnen Achsen einf\u00fcgt, ist die Neugestaltung der Avinguda Meridiana. Bis vor Kurzem wirkte dieser Raum wie eine st\u00e4dtische Schnellstra\u00dfe \u2013 mit unz\u00e4hligen Fahrspuren und v\u00f6lliger Priorit\u00e4t f\u00fcr den Autoverkehr \u2013 und galt als eine der unwirtlichsten st\u00e4dtischen Landschaften Barcelonas.<\/p>\n

In den letzten Jahren hat sich dies jedoch allm\u00e4hlich ver\u00e4ndert, und obwohl die Bauarbeiten noch andauern, hat der Abschnitt, der an die Pla\u00e7a de les Gl\u00f2ries grenzt und als Paseo de la Meridiana bezeichnet wird, bereits sein endg\u00fcltiges Erscheinungsbild angenommen.<\/p>\n

Das Projekt von Batlleiroig Arquitectura meistert die durch die unterirdische Infrastruktur bedingten Einschr\u00e4nkungen und gibt den Gro\u00dfteil der Allee den Fu\u00dfg\u00e4ngern zur\u00fcck, ohne den motorisierten Verkehr vollst\u00e4ndig zu unterbinden, der auf jeweils zwei Fahrspuren pro Richtung reduziert wird.<\/p>\n

Die Koexistenz von Autos und Fu\u00dfg\u00e4ngern erkl\u00e4rt, warum die Bepflanzung der Mittelpromenade auf die Randbereiche konzentriert ist, wo sie als Filter wirkt. Die \u00fcberwiegend mit Betonplatten gestaltete Fu\u00dfg\u00e4ngerzone wird von einer Kombination aus Stauden, Str\u00e4uchern und B\u00e4umen ges\u00e4umt. Ein technisch ausgestattetes Untergeschoss erm\u00f6glicht die Sammlung von Regenwasser und dessen Nutzung f\u00fcr die Bew\u00e4sserung.<\/p>\n

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Neugestaltung der Avinguda Meridiana, \u00a9 Antonio Navarro Wijkmark<\/p><\/div>\n

Gr\u00fcnachse Crist\u00f3bal Moura (2019) des st\u00e4dtischen Planungsamts<\/h2>\n

Zu den ersten vom St\u00e4dtischen Planungsamt Barcelonas im Stadtviertel Poblenou realisierten Gr\u00fcnachsen z\u00e4hlt die Gr\u00fcnachse Crist\u00f3bal de Moura (2019). Bei diesem Pilotprojekt erstrecken sich die neuen Gr\u00fcnfl\u00e4chen \u00fcber einen 26 Meter breiten Mittelstreifen, der von Gehwegen aus Betonplatten eingefasst wird.<\/p>\n

Obwohl Radwege und eine Spur f\u00fcr den eingeschr\u00e4nkten Autoverkehr vorgesehen sind, steht der Fu\u00dfg\u00e4nger hier eindeutig im Mittelpunkt. Das Gestaltungskonzept setzt auf geschwungene Formen: m\u00e4andernde Wege, organisch geformte Teiche, kreisrunde Pflanzbecken und zylindrische Sitzelemente.<\/p>\n

S\u00e4mtliche Bodenfl\u00e4chen sind wasserdurchl\u00e4ssig, um den nat\u00fcrlichen Wasserkreislauf wiederherzustellen, wobei Materialien wie Sand, Erde und Kieselsteine verwendet werden. Der Einsatz von SuDS erkl\u00e4rt nicht nur die Materialwahl, sondern auch die Topographie, die das Regenwasser zu den R\u00fcckhaltebecken leitet und gleichzeitig Aufenthaltsbereiche entstehen l\u00e4sst.<\/p>\n

Die mit Str\u00e4uchern, Ceibas, Jacarandas und Eschen bepflanzten \u00dcberflutungsbeete unterst\u00fctzen den Prozess der Regenwassersammlung und -versickerung.<\/p>\n

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Gr\u00fcnachse Consell de Cent, \u00a9 Marta Vidal<\/p><\/div>\n

Gr\u00fcnachse Consell de Cent (2023) von Cierto Estudio + B67 Palomeras Arquitectos<\/h2>\n

Unter den bereits realisierten Gr\u00fcnachsen sticht die Gr\u00fcnachse Consell de Cent als eine der weitl\u00e4ufigsten hervor und entfaltet dadurch eine besonders starke st\u00e4dtebauliche, soziale und \u00f6kologische Wirkung. Ihr Entwurf stammt von Cierto Estudio und B67 Palomeras Arquitectos und orientiert sich an den Leitprinzipien Nachhaltigkeit und Integration.<\/p>\n

Die Fahrbahn weicht einer durchgehenden Gehwegfl\u00e4che, die nur von polygonalen Pflanzbecken unterbrochen wird. Deren Gestaltung und Anordnung schaffen kleine Pl\u00e4tze, die von den abgeschr\u00e4gten Ecken der Eixample-Bl\u00f6cke inspiriert sind. Das geradlinige Konzept f\u00fcgt sich harmonisch in den st\u00e4dtischen Kontext ein und bildet einen deutlichen Kontrast zur Gr\u00fcnachse Crist\u00f3bal de Moura.<\/p>\n

Aus praktischen Gr\u00fcnden wird der Fahrzeugverkehr nicht vollst\u00e4ndig unterbunden, sondern auf Anwohner und Dienstfahrzeuge begrenzt. Die Vereinbarkeit kommerzieller Aktivit\u00e4ten mit der sozialen Nutzung des \u00f6ffentlichen Raums bleibt dabei eine zentrale Herausforderung.<\/p>\n

Die Bodenbel\u00e4ge bestehen aus drainagef\u00e4higen Oberfl\u00e4chen und wasserdurchl\u00e4ssigen Fugen, die die Sammlung und Versickerung von Regenwasser unterst\u00fctzen. Neben den bestehenden B\u00e4umen werden weitere gepflanzt und durch Stauden sowie Str\u00e4ucher erg\u00e4nzt, wodurch die Artenvielfalt erh\u00f6ht wird \u2013 stets im Einklang mit dem mediterranen \u00d6kosystem.<\/p>\n

Das Stadtmobiliar orientiert sich an wiedererkennbaren, intuitiv bedienbaren Elementen \u2013 schlie\u00dflich stehen die Nutzer im Mittelpunkt der Umgestaltung.<\/p>\n

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Gr\u00fcnachse Consell de Cent, \u00a9 Marta Vidal<\/p><\/div>\n

Natur, Mobilit\u00e4t und \u00f6ffentlicher Raum \u2013 die Herausforderung einer ganzheitlichen Stadttransformation<\/h2>\n

Barcelonas \u00f6ffentlicher Raum befindet sich in einem kontinuierlichen Erneuerungsprozess, der einem neuen st\u00e4dtebaulichen Leitbild folgt, das auf Natur und Menschen ausgerichtet ist und die Stadt als \u00d6kosystem begreift. Ein ganzheitlicher Ansatz ist dabei entscheidend: Werden mehr Gr\u00fcnfl\u00e4chen und Fu\u00dfg\u00e4ngerbereiche geschaffen, muss der \u00f6ffentliche Nahverkehr den R\u00fcckgang der dem Privatverkehr vorbehaltenen Fl\u00e4chen ausgleichen.<\/p>\n

Dazu z\u00e4hlen selbstverst\u00e4ndlich die st\u00e4dtischen Fahrradangebote sowie das Bus- und Bahnnetz im gesamten metropolitanen Einzugsbereich. Damit sto\u00dfen wir jedoch auf ein nach wie vor ungel\u00f6stes Problem: das Nahverkehrsschienenetz. Es bleibt zu hoffen, dass die j\u00fcngste Krise endlich wichtige Ver\u00e4nderungen in diesem Bereich anst\u00f6\u00dft, auch wenn kurzfristig keine vollst\u00e4ndige L\u00f6sung zu erwarten ist.<\/p>\n

Diese Situation sollte uns jedoch keinesfalls dazu verleiten, die von der Stadt verfolgten Renaturierungsziele infrage zu stellen, die f\u00fcr die zuk\u00fcnftige urbane Nachhaltigkeit Barcelonas von zentraler Bedeutung sind. Entscheidend ist, urbane \u00d6kosysteme ganzheitlich zu gestalten und sicherzustellen, dass die Projekte nicht auf isolierte Einzelma\u00dfnahmen beschr\u00e4nkt bleiben.<\/p>\n

Ebenso wichtig ist, dass die ergriffenen Ma\u00dfnahmen flexibel und anpassungsf\u00e4hig gestaltet werden \u2013 dies steigert ihre langfristigen Erfolgsaussichten und kommt letztlich den B\u00fcrgern zugute. In einem zweiten Teil dieses Blogbeitrags werden wir das Thema vertiefen und weitere Projekte vorstellen.<\/p>\n

Text: Pedro Capriata<\/p>\n<\/div>

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BIBLIOGRAFIE<\/p>\n

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