{"id":5215,"date":"2023-03-13T20:37:13","date_gmt":"2023-03-13T19:37:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gabarcelona.com\/?p=5215"},"modified":"2023-06-26T16:17:35","modified_gmt":"2023-06-26T15:17:35","slug":"superbloecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gabarcelona.com\/de\/blog\/superbloecke\/","title":{"rendered":"Barcelonas Superbl\u00f6cke und Gr\u00fcnachsen, Bausteine f\u00fcr eine nachhaltige Stadtentwicklung"},"content":{"rendered":"

Die Stadt beschleunigt den \u00f6kologischen Wandel durch die Schaffung von gr\u00fcnen Achsen und Pl\u00e4tzen<\/h2>\n
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Superblock Sant Antoni, \u00a9 Mariona Gil\/barcelona.cat<\/a>, unter Lizenz\u00a0CC BY-NC-ND 4.0<\/a><\/p><\/div>\n

Superbl\u00f6cke: Barcelonas Weg zur Neuerfindung des \u00f6ffentlichen Raums<\/h2>\n

Einer der spannendsten st\u00e4dtebaulichen Ans\u00e4tze der letzten Jahrzehnte findet sich einmal mehr im umtriebigen Barcelona. Die Rede ist von sogenannten Superbl\u00f6cken<\/em> oder Superilles<\/em>, einem Konzept, das einem umfassenden Stadterneuerungsprojekt gleichkommt und damit weit \u00fcber die eigentliche Bedeutung seines Namens hinausgeht. Wie erwartet hat die Umsetzung der ersten Superbl\u00f6cke die Debatte \u00fcber die m\u00f6glichen Vor- und Nachteile des Konzepts verst\u00e4rkt in den Mittelpunkt ger\u00fcckt. Die Stadtverwaltung von Barcelona selbst betrachtet sie als Pilotprojekt, aber auch als unumg\u00e4nglichen Paradigmenwechsel, um die Nachhaltigkeit der Stadt mittel- und langfristig zu gew\u00e4hrleisten. Vielleicht beginnen hier die Kommunikationsprobleme, denn es ist, als w\u00fcrde man uns sagen: „Probiert es aus und schaut, ob es euch gef\u00e4llt – wenn nicht, m\u00fcsst ihr dennoch damit leben.“<\/p>\n

Aber lassen Sie uns zun\u00e4chst definieren, was Superbl\u00f6cke sind. Im urspr\u00fcnglichen Sinne handelt es sich um Megabl\u00f6cke, die durch Zusammenlegung von neun herk\u00f6mmlichen Stadtbl\u00f6cken entstehen. Erreicht wird der Zusammenschluss durch die Neuordnung des \u00f6ffentlichen Raums zwischen den Bl\u00f6cken und nicht etwa dadurch, dass die Zwischenr\u00e4ume mit weiteren Geb\u00e4uden gef\u00fcllt werden. Zu den Ma\u00dfnahmen geh\u00f6ren die \u00d6ffnung des Stadtraums f\u00fcr neue Nutzungen und die Einschr\u00e4nkung des Autoverkehrs zugunsten von Fu\u00dfg\u00e4ngern und Fahrr\u00e4dern. Ziel ist es, L\u00e4rm, Verkehr und Umweltverschmutzung in diesen Gebieten zu reduzieren, den B\u00fcrgern mehr und attraktiveren Lebensraum zur Verf\u00fcgung zu stellen und Barcelona insgesamt zu einer nachhaltigeren Stadt zu machen.<\/p>\n

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Spielplatz im Superblock Poblenou, \u00a9 Curro Palacios\/barcelona.cat<\/a>, unter Lizenz\u00a0CC BY-NC-ND 4.0<\/a><\/p><\/div>\n

Obwohl dieses Modell theoretisch auf jede Stadt mit regelm\u00e4\u00dfigem Grundriss anwendbar ist, erweist es sich im Zusammenhang mit dem Eixample<\/em>, dem von Ildefons Cerd\u00e0 Mitte des 19. Jahrhunderts entworfenen Projekt zur Erweiterung Barcelonas, als besonders interessant. Cerd\u00e0s Plan wurde zwar nicht in allen Einzelheiten umgesetzt, aber das Raster, die vorgesehenen Stra\u00dfenbreiten und die charakteristischen Abschr\u00e4gungen an den Ecken der Bl\u00f6cke (Xamfrans<\/em>) wurden fast ausnahmslos eingehalten. Diese Abschr\u00e4gungen erm\u00f6glichen heute die Schaffung von \u00f6ffentlichen Pl\u00e4tzen unterschiedlichen Charakters an fu\u00dfg\u00e4ngerfreundlichen Kreuzungen.<\/p>\n

Die Wiederbelebung des Stra\u00dfenraums: Salvador Rueda und Jane Jacobs‘ geistiges Erbe<\/h2>\n

Lassen Sie uns nun versuchen, den Ursprung des Superblock-Konzepts n\u00e4her zu beleuchten. Die treibende Kraft hinter dem Projekt ist Salvador Rueda, ein auf Stadtplanung und Nachhaltigkeitsfragen spezialisierter Psychologe, der auf eine langj\u00e4hrige Karriere in \u00f6ffentlichen Einrichtungen zur\u00fcckblicken kann. Ruedas spezifische Ans\u00e4tze sind zwar neu, beruhen aber auf Prinzipien, die seit Jahrzehnten im Mittelpunkt der st\u00e4dtebaulichen Debatte stehen und sich vor allem um die Priorisierung von Fu\u00dfg\u00e4ngerzonen drehen.<\/p>\n

Es ist daher sinnvoll, sich an den Ideen von Jane Jacobs zu orientieren, die im Hinblick auf die Entstehung und Konsolidierung aktueller Stadttheorien als Wegbereiterin gilt. Jacobs (2011) stellte den Menschen in den Mittelpunkt ihres Denkens, analysierte bestehende Situationen und schlug Strategien wie die funktionale Diversifizierung zur Verbesserung und Wiederbelebung st\u00e4dtischer Umgebungen vor.<\/p>\n

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Bodenmarkierungsarbeiten in der Carrer Pelai, \u00a9 Ajuntament de Barcelona<\/a>, unter Lizenz\u00a0CC BY-NC-ND 2.0<\/a><\/p><\/div>\n

In Tod und Leben gro\u00dfer amerikanischer St\u00e4dte<\/em> spricht Jacobs die Empfehlung aus, die Gr\u00f6\u00dfe der Stadtbl\u00f6cke zu verringern. Zun\u00e4chst k\u00f6nnte man meinen, dass Rueda sich in die entgegengesetzte Richtung der Autorin bewegt, aber wenn man Jacobs‘ Ausf\u00fchrungen aufmerksam liest, wird man feststellen, dass dies nicht der Fall ist. Die Verkleinerung der Bl\u00f6cke sollte der Zunahme und Diversifizierung der Fu\u00dfg\u00e4ngerstr\u00f6me dienen – ein Anliegen, das durch die Superbl\u00f6cke zumindest teilweise erreicht wird.<\/p>\n

Jacobs‘ einziger Einwand, der in diesem Zusammenhang relevant sein k\u00f6nnte, w\u00e4re, dass gro\u00dfe Bl\u00f6cke den Zugang zu \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln erschweren. Aber selbst wenn sich die Bl\u00f6cke auf magische Weise fraktionieren w\u00fcrden, wie ihre Diagramme nahelegen, ist es unwahrscheinlich, dass der \u00f6ffentliche Verkehr seine festgelegten Routen \u00e4ndern w\u00fcrde. Es scheint also, dass die Superbl\u00f6cke in ihren Grundz\u00fcgen dem theoretischen Rahmen von Jacobs entsprechen.<\/p>\n

Entschleunigung und Schaffung von \u00dcbergangszonen: Jahn Gehl und seine „weichen Geb\u00e4udekanten“<\/h2>\n

In den Superbl\u00f6cken lassen sich auch die Visionen des D\u00e4nen Jan Gehl erkennen, einem weiteren Vordenker zeitgen\u00f6ssischer st\u00e4dtebaulicher Konzepte. Gehl hat eine entscheidende Rolle bei der Umgestaltung Kopenhagens in eine fu\u00dfg\u00e4ngerfreundliche Stadt gespielt, vor allem aber durch seine Texte einen enormen Einfluss ausge\u00fcbt. Zu seinen zentralen Themen geh\u00f6rt auch eines, das f\u00fcr Rueda von besonderer Bedeutung ist: die Geschwindigkeitsbegrenzung.
\nIn Barcelonas experimentellen Superbl\u00f6cken wurde nicht nur die Zufahrt f\u00fcr Fahrzeuge eingeschr\u00e4nkt, sondern es wurden auch Geschwindigkeitsbegrenzungen eingef\u00fchrt, die \u00fcbertrieben streng erscheinen m\u00f6gen (10 km\/h).<\/p>\n

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Sprintbahn im Superblock Poblenou, \u00a9 Curro Palacios\/barcelona.cat<\/a>, unter Lizenz\u00a0CC BY-NC-ND 4.0<\/a><\/p><\/div>\n

Eine weitere Forderung Gehls (2006), die wir teilweise angewendet sehen, sind die sogenannten „weichen Geb\u00e4udekanten“, die auf durchl\u00e4ssigen Fassaden mit sozialen oder kommerziellen Aktivit\u00e4ten beruhen k\u00f6nnen oder alternativ einer Abfolge von Zwischenr\u00e4umen, die die Grenzen zwischen \u00f6ffentlich und privat verwischen. In diesen F\u00e4llen kommt der Vegetation eine entscheidende Rolle zu. Dabei ist vorhersehbar, dass die Beschaffenheit der jeweiligen Umgebung die Art der weichen Kanten bestimmen wird und die Ergebnisse unterschiedlich ausfallen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Im Superblock Sant Antoni erkennen wir infolge durchg\u00e4ngiger Fassaden und des vielf\u00e4ltigen Einzelhandelsangebots eine stimulierende Umgebung. Im Superblock Poblenou mit seiner diskontinuierlichen Struktur hingegen, scheint die Interaktion zwischen \u00f6ffentlichem und privatem Raum st\u00e4rker von den Zwischenr\u00e4umen abzuh\u00e4ngen. Das Konzept der weichen Kanten deckt sich perfekt mit den Zielvorgaben der Superbl\u00f6cke und sollte vielleicht konsequenter in die Debatte um die zuk\u00fcnftige Stadtentwicklung einbezogen werden. Wie k\u00f6nnte die Interaktion zwischen Geb\u00e4uden und Stra\u00dfenraum verbessert werden?<\/p>\n

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Superblock Sant Antoni, \u00a9 Mariona Gil\/barcelona.cat<\/a>, unter Lizenz\u00a0CC BY-NC-ND 4.0<\/a><\/p><\/div>\n

Es empfiehlt sich, an ein weiteres Thema zu erinnern, das Gehls Theorien pr\u00e4gt: seine Warnung vor langen Wegen und \u00fcberm\u00e4\u00dfig gro\u00dfen R\u00e4umen. Aus diesem Blickwinkel betrachtet, haben die Superbl\u00f6cke m\u00f6glicherweise einen Nachteil: In Cerd\u00e0s Eixample<\/em> stellen die gro\u00dfen Dimensionen des Rasters den bindenden Rahmen, und die Fu\u00dfg\u00e4ngerbereiche k\u00f6nnen zuweilen \u00fcberdimensioniert oder unzureichend genutzt erscheinen. Aber gerade deshalb ist es von entscheidender Bedeutung, sich bewusst zu machen, dass die Umgestaltung des \u00f6ffentlichen Raums nicht nur erfordert, Orte zum Verweilen zu schaffen und gemischte Aktivit\u00e4ten zu f\u00f6rdern – es ist ebenso wichtig, durch die Fragmentierung von Wegen und R\u00e4umen angemessene Ma\u00dfst\u00e4be zu garantieren.<\/p>\n

Barcelonas Gr\u00fcnachsen: ein erweitertes Superblock-System<\/h2>\n

Nun, da das Projekt der Superbl\u00f6cke in eine neue Phase eintritt und sich auf die gesamte Stadt ausdehnt, ist es wichtig, seine bisherigen Resultate und Zukunftsaussichten zu analysieren. Podjapolskis (2017), einer der Autoren, die den Superbl\u00f6cken kritisch gegen\u00fcberstehen, ist der Ansicht, dass ihre Ausdehnung auf das gesamte Eixample<\/em> die Vielfalt des Viertels schm\u00e4lern k\u00f6nnte, und bezweifelt den Nutzen der Etablierung von nur zwei Kategorien von Stra\u00dfen: jene f\u00fcr Fahrzeuge und jene f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger. Diese Einsch\u00e4tzung scheint jedoch die Einf\u00fchrung von Gr\u00fcnachsen als zus\u00e4tzliche Typologie nicht zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

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Gr\u00fcnachse zwischen den Stra\u00dfen<\/span> Almog\u00e0vers und Zamora, \u00a9 \u00c0lex Losada\/barcelona.cat<\/a>, unter Lizenz\u00a0CC BY-NC-ND 4.0<\/a><\/p><\/div>\n

Die Gr\u00fcnachsen scheinen das zentrale Element dieser neuen Etappe zu sein, die enorme Erwartungen, aber auch einige Kritik hervorruft. Jeder, der zwischen 2000 und 2015 in Barcelona gelebt hat, wird die Stra\u00dfe im Eixample<\/em>, in die alle Welt umziehen oder in der man unbedingt ein Gesch\u00e4ft er\u00f6ffnen wollte, benennen k\u00f6nnen: Enric Granados. Durch Umwandlung zu einer Fu\u00dfg\u00e4ngerzone und mehr Gr\u00fcn wurde die Carrer Granados zu einer Oase inmitten einer lauten Nachbarschaft und vermochte gleichzeitig seine Vitalit\u00e4t zu steigern.<\/p>\n

Auch wenn es in den letzten Jahren Meinungsverschiedenheiten \u00fcber die Zunahme des von Restaurantterrassen besetzten Raums gegeben hat, so bleibt Enric Granados doch eine wichtige Bezugsgr\u00f6\u00dfe f\u00fcr die Gestaltung neuer Gr\u00fcnachsen.
\nEs gibt wohl kaum eine bessere Werbung als die Pr\u00e4sentation erfolgreicher Ergebnisse, und so soll an dieser Stelle auch auf die j\u00fcngste Umgestaltung der Carrer Crist\u00f3bal de Moura hingewiesen werden, Prototyp einer Gr\u00fcnachse, deren Ambitionen die der Carrer Enric Granados deutlich \u00fcbertreffen.<\/p>\n

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Gr\u00fcnachse Carrer Cristobal de Moura, \u00a9 GA Barcelona<\/p><\/div>\n

Verst\u00e4ndlicherweise k\u00f6nnen am f\u00fcr den Stadtumbau neu gesetzten Ma\u00dfstab Zweifel aufkommen, denn es ist nicht das Gleiche, eine einzelne Stra\u00dfe zu befrieden oder eben jede dritte. Salvador Rueda selbst hat sich kritisch zu den \u00fcberarbeiteten Zielen der Stadtverwaltung ge\u00e4u\u00dfert, die sich von den urspr\u00fcnglichen Ideen entfernen w\u00fcrden (Su\u00f1\u00e9, 2022). Es ist wichtig, auch in Zukunft eine ganzheitliche urbane Strategie zu verfolgen, in der die negativen Folgen des Modells mit einkalkuliert werden, um diese zu minimieren, ohne die grundlegenden Zielvorgaben zu gef\u00e4hrden.<\/p>\n

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Netz der neuen gr\u00fcnen Achsen und Pl\u00e4tze, \u00a9 Ajuntament de Barcelona<\/a><\/p><\/div>\n

Barcelonas \u00f6kologischer Wandel: auf dem Weg zu einer partizipativen und nachhaltigen Stadt<\/h2>\n

Es ist schwierig, eine vollst\u00e4ndige und objektive Bilanz der bisher durchgef\u00fchrten Ma\u00dfnahmen zu ziehen. Es liegt auf der Hand, dass es Verbesserungsm\u00f6glichkeiten gibt, sei es in Bezug auf die Kommunikation, das Marketing, die Entscheidungsfindung oder die Umsetzung konkreter Konzepte. Die Tatsache, dass fast die H\u00e4lfte der befragten Anwohner immer noch Vorbehalte gegen die Superbl\u00f6cke hat, ist wohl eher eine Folge spezifischer funktionaler und gestalterischer M\u00e4ngel oder gar politischer Animosit\u00e4ten als eine klare Absage an die dem Projekt zugrunde liegenden Ideen (El Peri\u00f3dico, 2023).<\/p>\n

Auf alle F\u00e4lle spielt die B\u00fcrgerbeteiligung eine entscheidende Rolle f\u00fcr die Akzeptanz und den letztendlichen Erfolg des Programms und ist eindeutig einer der Punkte, an denen gearbeitet werden muss. Intensivierung und Systematisierung im Hinblick auf die objektive Auswertung der Ergebnisse (Faktoren wie L\u00e4rm, Luftverschmutzung und sogar die Interaktion zwischen den Menschen sind perfekt messbar) k\u00f6nnen dazu beitragen, Verbesserungen bei der Umsetzung der Superbl\u00f6cke sichtbar zu machen und unzufriedene Nachbarn mit ihrer neuen Umgebung zu vers\u00f6hnen.<\/p>\n

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Superblock Poblenou, \u00a9 Curro Palacios\/barcelona.cat<\/a>, unter Lizenz\u00a0CC BY-NC-ND 4.0<\/a><\/p><\/div>\n

Und wenn Cerd\u00e0s Projekt in einer Hinsicht als Vorbild dienen sollte, dann in seiner Widerstandsf\u00e4higkeit. Die heterodoxe Anwendung des Eixample<\/em>-Rasters hat sein Fortbestehen bis heute garantiert und seine G\u00fcltigkeit bewiesen. Stadtplanung war noch nie eine exakte Wissenschaft, und die F\u00e4higkeit, sich an Umgebungen mit unterschiedlicher Funktionalit\u00e4t, Morphologie und Dichte anzupassen, d\u00fcrfte nicht nur f\u00fcr die Konsolidierung des Projekts in Barcelona, sondern auch f\u00fcr dessen Export in andere St\u00e4dte entscheidend gewesen sein. In diesem Zusammenhang ist die aufschlussreiche Lekt\u00fcre von Sven Eggimann (2022) zu empfehlen. In jedem Fall ist das Potenzial der Superbl\u00f6cke enorm und wurde noch nicht vollst\u00e4ndig ausgesch\u00f6pft. Wir laden Sie ein, deren Entwicklung in den kommenden Monaten und Jahren mit uns zu verfolgen, ohne jemals das kritische Denken aufzugeben.<\/p>\n

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Stadtmobiliar im Superblock Sant Antoni, \u00a9 RdA Suisse\/Flickr<\/a>, unter Lizenz\u00a0CC BY 2.0<\/a><\/p><\/div>\n

Text: Pedro Capriata<\/p>\n<\/div>

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BIBLIOGRAFIE<\/p>\n

Ajuntament de Barcelona (marzo 2021). Resoluci\u00f3n de los concursos de ideas de Superilla Barcelona.<\/em> https:\/\/ajuntament.barcelona.cat\/superilles\/es\/content\/resolucion-de-los-concursos-de-ideas-de-superilla-barcelona<\/a><\/p>\n

Centre de Cultura Contempor\u00e0nia de Barcelona (2014). Salvador Rueda.<\/em>
\nhttps:\/\/www.cccb.org\/es\/participantes\/ficha\/salvador-rueda\/6055<\/a><\/p>\n

Eggimann, S. (2022). The potential of implementing superblocks for multifunctional street use in cities.<\/em> Nature Sustainability 5, 406\u2013414.
\nhttps:\/\/doi.org\/10.1038\/s41893-022-00855-2<\/a><\/p>\n

EIT Urban Mobility (2020). How can Superblocks transform public space? | With Salvador Rueda.<\/em>
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=H4xPdbPjmzc&t=2s<\/a><\/p>\n

El Peri\u00f3dico (enero 2023). Aval a los nuevos radares en Barcelona, gran divisi\u00f3n sobre las ’superilles‘ – Encuesta preelectoral del GESOP.<\/em>
\nhttps:\/\/www.elperiodico.com\/es\/barcelona\/20230131\/encuesta-elecciones-municipales-barcelona-2023-radares-superilles-patinetes-82220193<\/a><\/p>\n

Gehl, J. (2006). La humanizaci\u00f3n del espacio urbano.<\/em> Editorial Revert\u00e9.<\/p>\n

Jacobs, J. (2011). Muerte y vida de las grandes ciudades.<\/em> Capit\u00e1n Swing Libros.<\/p>\n

Podjapolskis, R. (2017). Supermanzanas bajo sospecha: el proyecto de Superislas para Ensanche frente a su alternativa.<\/em> Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya.
\nhttps:\/\/upcommons.upc.edu\/handle\/2117\/108293<\/a><\/p>\n

Rueda, S. (2017). Ecosystemic urbanism: a way to make cities more sustainable. Barcelona Metr\u00f2polis, Num 102,
\nhttps:\/\/www.barcelona.cat\/bcnmetropolis\/2007-2017\/en\/author\/salvador-rueda\/<\/a><\/em><\/em><\/p>\n

Su\u00f1\u00e9, R. (abril 2022). El ‚padre‘ de la supermanzana cuestiona por ineficiente el plan del Ayuntamiento de Barcelona.<\/em> La Vanguardia.
\nhttps:\/\/www.lavanguardia.com\/local\/barcelona\/20220429\/8233036\/padre-supermanzana-cuestiona-ineficiente-plan-ayuntamiento-barcelona.html<\/a><\/p>\n

Wikipedia (2022). Plan Cerd\u00e1<\/em>
\nhttps:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Plan_Cerd%C3%A1<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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