{"id":12084,"date":"2026-03-23T10:49:15","date_gmt":"2026-03-23T09:49:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gabarcelona.com\/?p=12084"},"modified":"2026-03-25T12:49:18","modified_gmt":"2026-03-25T11:49:18","slug":"proyectos-renaturalizacion-urbana-barcelona-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gabarcelona.com\/es\/blog\/proyectos-renaturalizacion-urbana-barcelona-i\/","title":{"rendered":"Proyectos de renaturalizaci\u00f3n urbana en Barcelona I"},"content":{"rendered":"

Barcelona apuesta por la reconversi\u00f3n de v\u00edas y espacios urbanos pavimentados para incrementar el \u00e1rea verde y dar prioridad al peat\u00f3n<\/h2>\n
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Nuevo paseo de la Meridiana, \u00a9 Antonio Navarro Wijkmark<\/p><\/div>\n

Barcelona, un laboratorio urban\u00edstico y paisaj\u00edstico con historia<\/h2>\n

Barcelona es reconocida como un referente internacional por su arquitectura, pero tambi\u00e9n lo es por las propuestas urban\u00edsticas y paisaj\u00edsticas que se han ido progresivamente transformando la ciudad desde mediados del siglo XIX. La sucesi\u00f3n de propuestas a lo largo del tiempo se debe entender como fruto de una b\u00fasqueda constante de mejora, de renovaci\u00f3n e incluso de reinvenci\u00f3n del modelo de ciudad.<\/p>\n

De hecho, podemos remontar el primer intento de integrar la naturaleza como parte esencial de la ciudad al Eixample de Ildefons Cerd\u00e0 (1859). El plan inicial del c\u00e9lebre ingeniero era convertir Barcelona en una ciudad jard\u00edn, idea truncada por intereses econ\u00f3micos y pol\u00edticos que prevalecieron sobre los criterios t\u00e9cnicos y te\u00f3ricos.<\/p>\n

Fue necesario esperar a la construcci\u00f3n del Parc de la Ciutadella (1881) para que la ciudad contara con su primer gran parque p\u00fablico. Aunque el dise\u00f1o de Josep Fontser\u00e9 no se ejecut\u00f3 en su totalidad, es relevante mencionar que procuraba integrar el parque con la trama urbana de la ciudad.<\/p>\n

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Parque de la Ciutadella, \u00a9 Jorge Franganillo<\/a>, bajo licencia CC BY 2.0<\/a><\/p><\/div>\n

El paisajismo en Barcelona a principios del siglo XX<\/h2>\n

Las primeras d\u00e9cadas del siglo XX fueron prol\u00edficas en propuestas paisaj\u00edsticas. En primera instancia se debe mencionar el Parc G\u00fcell (1914) de Antoni Gaud\u00ed, que, siendo en realidad un proyecto de urbanizaci\u00f3n fallido, se acaba convirtiendo en un referente ineludible por su inusual integraci\u00f3n de arquitectura y naturaleza, en la que destacan los viaductos peatonales con resonancias org\u00e1nicas y rupestres.<\/p>\n

Esta etapa fundacional se cierra con los numerosos proyectos en Barcelona del paisajista franc\u00e9s Jean-Claude Nicolas Forestier, realizados en colaboraci\u00f3n con Nicolau Rubi\u00f3 i Tudur\u00ed. Su aporte se distingue por una visi\u00f3n integradora a escala urbana, el respeto hacia el lugar y la introducci\u00f3n de algunas especies vegetales nuevas, manteniendo el car\u00e1cter mediterr\u00e1neo. Entre sus jardines m\u00e1s logrados se encuentran los de Miramar (1923) y los de Laribal (1924), ambos en Montjuic.<\/p>\n

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Jardines de Miramar, \u00a9 Jorge Franganillo<\/a>, bajo licencia CC BY 3.0<\/a><\/p><\/div>\n

El camino hacia la renaturalizaci\u00f3n de Barcelona<\/h2>\n

Luego de una \u00e9poca en la que proliferaron plazas pavimentadas, en las \u00faltimas d\u00e9cadas el paradigma se ha vuelto a decantar hacia el predominio de las \u00e1reas verdes y se ha consolidado con la adopci\u00f3n de principios como la sostenibilidad, la renaturalizaci\u00f3n y los Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS).<\/p>\n

El concepto de renaturalizaci\u00f3n se refiere a un planteamiento estructural de transformaci\u00f3n que busca recuperar ecosistemas, pero no se limita a incrementar las \u00e1reas verdes, sino que aborda aspectos como la gesti\u00f3n del agua, la biodiversidad o la inclusi\u00f3n social. Adem\u00e1s, su \u00e1mbito de actuaci\u00f3n no se limita a los entornos urbanos, sino que se extiende al nivel territorial, como se puede ver en el ejemplo del Parque Fluvial del Bes\u00f3s (2004) de Bernardo de Sol\u00e1.<\/p>\n

Los SUDS<\/a> por su parte son un conjunto de estrategias destinadas a regenerar el ciclo hidrol\u00f3gico natural, que habitualmente se ve trastocado en los entornos urbanos. Incluye pavimentos permeables, sistemas de filtraci\u00f3n y recolecci\u00f3n de aguas, estanques de retenci\u00f3n, cubiertas verdes y jardines de lluvia.<\/p>\n

Estos nuevos enfoques se evidencian en propuestas como las Supermanzanas y los Ejes Verdes<\/a> o en el lanzamiento del Plan Natura Barcelona 2021-2030<\/a>. Este plan municipal define las pol\u00edticas de naturaleza urbana y biodiversidad de la ciudad de cara a los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Su objetivo principal es consolidar el concepto de infraestructura verde, creando nuevos parques, reforzando la interconexi\u00f3n entre los existentes, y garantizando su accesibilidad y adaptabilidad.<\/p>\n

Se toman en cuenta factores como la conectividad ecol\u00f3gica, la salud urbana y ciudadana, el ciclo h\u00eddrico o el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

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Eje verde de Consell de Cent, \u00a9 Claudia Garc\u00eda Maurino<\/p><\/div>\n

Reinventado los ejes viales de Barcelona<\/h2>\n

Entre los cambios urban\u00edsticos m\u00e1s dr\u00e1sticos ocurridos en Barcelona en las \u00faltimas d\u00e9cadas destaca la transformaci\u00f3n de ejes viales en espacios peatonales. Esta reinvenci\u00f3n de las v\u00edas urbanas responde a un nuevo paradigma que evidencia un cambio de prioridades en la planificaci\u00f3n y organizaci\u00f3n de la ciudad.<\/p>\n

Los grandes proyectos que se enmarcan en esta modalidad buscan poner al ciudadano y especialmente al peat\u00f3n como prioridad absoluta, incorporando la sostenibilidad como objetivo complementario.<\/p>\n

Lo primero que viene a la mente al aproximarnos a este enfoque son los Ejes Verdes: propuestas de renaturalizaci\u00f3n de calles completas que crean una red interconectada de parques lineales. Pero existen tambi\u00e9n otras propuestas, incluso anteriores, en las que sectores de la ciudad pensados principalmente para el desplazamiento de veh\u00edculos motorizados han sido transformados de manera sorprendente. Es el caso de algunos tramos de la Ronda de Dalt cubiertos parcial o totalmente por v\u00edas peatonales, plazas y hasta edificios p\u00fablicos.<\/p>\n

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Nuevo paseo de la Meridiana, \u00a9 Antonio Navarro Wijkmark<\/p><\/div>\n

Los Jardines de la Rambla de Sants (2017) de Sergi Godia y Ana Molino<\/h2>\n

Un ejemplo especialmente ambicioso es el de los Jardines de la Rambla de Sants (2017) de Sergi Godia y Ana Molino. Este proyecto es m\u00e1s complejo que otros similares por las caracter\u00edsticas de la infraestructura requerida.<\/p>\n

Lo que se plante\u00f3 en esta intervenci\u00f3n fue cubrir una v\u00eda f\u00e9rrea de uso intensivo con el objetivo de revertir el efecto de barrera urbana. Para ello se construy\u00f3 una estructura tipo puente con gigantescos tijerales de hormig\u00f3n, cerrados por elementos acristalados y coronados por un parque elevado que incrementa el \u00e1rea verde y mejora el ecosistema local.<\/p>\n

El \u00e1rea ajardinada tiene una anchura variable, alcanza los 720 m de largo y est\u00e1 ocupada por una diversidad de \u00e1rboles y plantas, principalmente aut\u00f3ctonas. Un conjunto de rampas, escaleras y elevadores potencian la conectividad del tejido urbano de ambos lados de las v\u00edas.<\/p>\n

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Nuevo paseo de la Meridiana, \u00a9 Antonio Navarro Wijkmark<\/p><\/div>\n

El Paseo de la Meridiana (2019) de Batlleiroig Arquitectura<\/h2>\n

Otro caso singular, que no encaja del todo en el formato de los Ejes Verdes es la reconfiguraci\u00f3n de la Avenida Meridiana. Un espacio que hasta hace poco se percib\u00eda como una autov\u00eda urbana, con incontables carriles y prioridad total para los coches; se pod\u00eda valorar como uno de los entornos urbanos m\u00e1s hostiles de la ciudad.<\/p>\n

Esto ha ido cambiando paulatinamente en los \u00faltimos a\u00f1os, y aunque las obras siguen en curso, el tramo llamado Paseo de la Meridiana, contiguo a la Pla\u00e7a de les Gl\u00f2ries ya ha adquirido su aspecto definitivo.<\/p>\n

El proyecto de Batlleiroig Arquitectura solventa las condicionantes que implica la infraestructura subterr\u00e1nea y recupera la mayor parte de la avenida para los peatones, sin interrumpir del todo el tr\u00e1fico motorizado que se reduce a dos carriles por sentido.<\/p>\n

La coexistencia de coches y peatones explica que la vegetaci\u00f3n del paseo central se concentre en los laterales, funcionando como un filtro. El \u00e1rea peatonal, pavimentada principalmente con baldosas de hormig\u00f3n, queda entonces flanqueada por una combinaci\u00f3n de especies herb\u00e1ceas, arbustivas, y arb\u00f3reas. Un subsuelo tecnificado permite recolectar las aguas pluviales y aprovecharlas para el riego.<\/p>\n

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Nuevo paseo de la Meridiana, \u00a9 Antonio Navarro Wijkmark<\/p><\/div>\n

El Eje Verde de Crist\u00f3bal Moura de (2019) del Instituto Municipal de Urbanismo<\/h2>\n

Entre los primeros Ejes verdes est\u00e1 el de Crist\u00f3bal Moura (2019) proyectado por el Instituto Municipal de Urbanismo en el barrio del Poblenou. En este prototipo los nuevos elementos verdes se concentran en una franja ajardinada de 26m que ocupa el centro de la calle y va enmarcada por las aceras pavimentadas con baldosas de hormig\u00f3n.<\/p>\n

Aunque se incluyen ciclov\u00edas y un carril para coches de uso restringido, la prioridad absoluta se otorga al peat\u00f3n. El dise\u00f1o se basa en elementos curvos, con caminos ondulantes, estanques lobulares, jardineras circulares y asientos cil\u00edndricos.<\/p>\n

Todos los suelos de este sector son permeables para recuperar el ciclo natural del agua, empleando materiales como el sabl\u00f3n, la tierra y los cantos rodados. La aplicaci\u00f3n de SUDS explica la elecci\u00f3n de materiales y en parte la propuesta de desniveles que canalizan el agua de lluvia hacia los estanques de retenci\u00f3n, a la vez que ayudan a generar espacios de estancia.<\/p>\n

Los parterres inundables, poblados con arbustos, ceibas, jacarandas y fresnos, complementan el proceso de recogida e infiltraci\u00f3n de aguas pluviales.<\/p>\n

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Eje verde de Consell de Cent, \u00a9 Marta Vidal<\/p><\/div>\n

El Eje Verde de Consell de Cent (2023) de Cierto Estudio + B67 Palomeras Arquitectos<\/h2>\n

Entre los Ejes Verdes ya implementados podemos mencionar el de Consell de Cent, como uno de los m\u00e1s extensos y por tanto con mayor impacto urbano, social y medioambiental. Su dise\u00f1o es obra de Cierto Estudio y B67 Palomeras Arquitectos y se basa en premisas de sostenibilidad e integraci\u00f3n.<\/p>\n

La calzada desaparece en favor de una \u00fanica acera continua que se ve interrumpida solo por los parterres poligonales, cuyo dise\u00f1o y distribuci\u00f3n genera plazuelas que se inspiran en las intersecciones con chaflanes del Eixample. El dise\u00f1o rectil\u00edneo se adapta por tanto al contexto urbano y contrasta por ejemplo con el que se aprecia en Crist\u00f3bal Moura.<\/p>\n

Por cuestiones funcionales el acceso de veh\u00edculos no desaparece, sino que se limita a vecinos y servicios, lo que plantea un reto importante cuando se intenta compatibilizar las actividades comerciales con la socializaci\u00f3n ciudadana.<\/p>\n

Los pavimentos incorporan superficies drenantes y juntas permeables que facilitan la recogida e infiltraci\u00f3n del agua de lluvia. Adem\u00e1s de los \u00e1rboles existentes, se introducen algunos adicionales, junto con herb\u00e1ceas y arbustos, incrementando la diversidad de especies, pero siempre en el marco de un ecosistema mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

El mobiliario urbano se basa en piezas reconocibles que resultan familiares a los usuarios, que son finalmente la raz\u00f3n de ser de la reforma.<\/p>\n

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Eje verde de Consell de Cent, \u00a9 Marta Vidal<\/p><\/div>\n

Naturaleza, movilidad y espacio p\u00fablico: el reto de una transformaci\u00f3n integral<\/h2>\n

El espacio p\u00fablico de Barcelona est\u00e1 en constante proceso de renovaci\u00f3n siguiendo un nuevo modelo urban\u00edstico centrado en la naturaleza y las personas, que concibe la ciudad como un ecosistema. El enfoque integral es una de las claves: si se plantean m\u00e1s \u00e1reas verdes y m\u00e1s espacios peatonales, los sistemas de transporte p\u00fablico deben compensar la reducci\u00f3n de v\u00edas destinadas al veh\u00edculo privado.<\/p>\n

Esto incluye por supuesto los servicios urbanos de bicicleta y las redes de buses y trenes de alcance metropolitano y as\u00ed llegamos a la gran asignatura pendiente: la red ferroviaria de cercan\u00edas. Esperemos que la reciente crisis espolee finalmente cambios importantes en ese \u00e1mbito, aunque la soluci\u00f3n del problema no se alcance en el corto plazo.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n sin embargo no debe en ning\u00fan caso llevarnos a cuestionar los objetivos de renaturalizaci\u00f3n propuestos por el Ayuntamiento, que son fundamentales para la sostenibilidad urbana de Barcelona de cara al futuro. Es importante tener conciencia de la necesidad de crear ecosistemas urbanos con una \u00f3ptica integral y que las propuestas no se limiten a ser intervenciones aisladas.<\/p>\n

Es igualmente crucial que las acciones emprendidas sean adaptables y flexibles, algo que aumentar\u00e1 sus probabilidades de \u00e9xito en el largo plazo y desde la \u00f3ptica de los ciudadanos. En una segunda entrega de este blog se continuar\u00e1 analizando este tema y se comentar\u00e1n proyectos adicionales.<\/p>\n

Texto: Pedro Capriata<\/p>\n<\/div>

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BIBLIOGRAF\u00cdA<\/p>\n

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